지커 7X 한국형 가격은 프로 5,299만 원, 맥스 5,999만 원, 울트라 6,999만 원이고, 2026년에는 국고 보조금을 받을 수 없습니다. 출고는 인증 문제로 늦어져 울트라가 10월부터 먼저 나가고, 프로와 맥스는 내년에 판매를 넓힐 계획입니다. (2026년 10월 기준)
6월에 인천 전시장에서 실물을 보고 남겼던 후기에, 그 뒤로 나온 정보를 더해서 정리했습니다.
한눈에 보기
- 가격: 프로 5,299만 원 / 맥스 5,999만 원 / 울트라 6,999만 원 (풀옵션 5,669만 / 6,759만 / 7,909만 원)
- 주행거리(상온 복합): 프로 375km, 맥스 483km, 울트라 440km
- 보조금: 2026년은 국고 보조금 없음 (지역 상관없이 전국 공통)
- 출고: 원래 7~8월 예정 → 10월부터 울트라 먼저, 프로·맥스는 내년
- 한국형 차이: 라이다와 도심 자율주행(NZP)이 빠지고 레벨2 주행보조, 내비는 티맵 오토
- 실물 인상: 겉은 투싼급으로 작아 보이지만 실내는 넓고 조용한 편. 다만 가격을 생각하면 구매는 고민
인천 전시장에서 지커 7X를 보고 왔습니다
6월 초에 바람 쐬고 밥 먹으러 가는 길에 우연찮게 지커 매장이 있는 것을 보고 다녀왔습니다.
방문한 전시점은 인천점이었습니다.
전시된 차량은 총 2대였습니다.
1층에 있는 퍼포먼스 풀옵션 모델 (아래 흰색 차량)
2층에 있는 롱레인지 풀옵션 모델 (위 검은색 차량)
위가 검은색 롱레인지, 아래가 흰색 퍼포먼스입니다. 인증 서류에 쓰인 스탠다드 / 롱레인지 / 퍼포먼스가 판매명으로는 프로 / 맥스 / 울트라입니다. 그러니까 전시장에는 맥스와 울트라만 있었고, 가장 싼 프로는 없었습니다.
직접 본 지커 7X 첫인상
직접 본 7X의 인상을 간단히 적어 보면 이렇습니다.
- 겉으로 보면 생각보다 작아 보입니다. 체감상 투싼급입니다.
- 그런데 실내는 생각보다 넓어서, 스포티지와 쏘렌토 사이 어딘가쯤으로 느껴졌습니다.
- 외관 디자인부터 손에 닿는 버튼, 실내 재질까지 고급감이 꽤 느껴졌습니다.
- 방음에도 꽤 신경 쓴 것 같습니다. 문을 다 닫으니 시끄럽던 전시장 소리가 거의 들리지 않을 만큼 확 조용해졌습니다.
- 원터치로 열리고 닫히는 자동문도 신기했는데, 밖에서 수동으로는 어떻게 여는지 궁금했습니다. 손잡이가 따로 튀어나오는지는 확인하지 못했습니다.
- 여러모로 좋았지만, 빠진 옵션과 가격을 생각하면 구매까지는 잘 모르겠습니다.
- 같이 간 여자친구도 이 돈이면 차라리 폴스타를 사지 왜 이걸 사냐고 했습니다.
- 결론적으로 차 자체는 괜찮아서 한 번쯤 끌릴 수는 있어도, 가격을 생각하면 먼저 고려 대상에서 빠질 차입니다.
참고로 제원상 길이는 4,800mm로, 투싼(약 4.6m)보다 15cm 넘게 깁니다.
그리고 인천점은 특이하게 매장 앞에 009 모델이 있었습니다.
직원분들이 워낙 응대하느라 바빠서 7X든 009 차량 관련해서 물어보진 못했습니다.
지커 7X 한국형 트림과 가격
| 트림 (인증명) | 구동 | 배터리 | 기본 가격 | 풀옵션 |
|---|---|---|---|---|
| 프로 (스탠다드) | 후륜 | 75kWh LFP | 5,299만 원 | 5,669만 원 |
| 맥스 (롱레인지) | 후륜 | 100kWh NCM | 5,999만 원 | 6,759만 원 |
| 울트라 (퍼포먼스) | 사륜 | 100kWh NCM | 6,999만 원 | 7,909만 원 |
주요 옵션 가격은 이렇습니다.
- 스타게이트 라이트(앞면 LED 디스플레이) 240만 원
- 오토도어 200만 원
- 나파 가죽 시트 100만 원
- 2열 전동 선쉐이드 50만 원
- 21인치 휠/블랙 패키지 200만 원 (울트라 전용)
전시장에서 신기했던 원터치 자동문이 이 오토도어 옵션입니다. 공식 설명으로는 손에 짐이 있어도 원터치로 열 수 있고, 운전석에서 브레이크를 살짝 밟으면 문이 닫힙니다. 뒷문은 88°까지 열립니다.
울트라는 에어서스펜션과 CCD 댐퍼가 기본입니다. 프로는 1열 통풍·마사지 시트와 지커 사운드 프로가 ‘프리미엄 컴포트 패키지'(200만 원)로 묶여 있어서 따로 골라야 한다는 보도가 많습니다. 통풍시트가 꼭 필요하면 계약 전에 트림별 기본 사양을 확인하는 게 좋겠습니다.
주행거리·성능·충전
| 트림 | 상온 복합 | 저온 복합 | 최고 출력 |
|---|---|---|---|
| 프로 | 375km | 315km | 421마력 |
| 맥스 | 483km | 411km | 421마력 |
| 울트라 | 440km | 356km | 645마력 (0→100km/h 3.9초) |
- 주행거리는 2026년 5월 28일 국내 인증 기준입니다.
- 800V 시스템이라 10→80% 충전이 프로 약 13분, 맥스·울트라 약 16분입니다.
- 크기는 길이 4,800mm, 너비 1,920mm, 높이 1,650mm, 휠베이스 2,900mm, 트렁크 539L입니다. (지커코리아 공식 사이트 기준. 일부 기사는 4,825mm, 휠베이스 2,925mm로 적고 있습니다)
- 유로 NCAP과 ANCAP에서 별 5개를 받았습니다.
한국형 지커 7X에서 빠진 것과 바뀐 것
한국형은 중국형과 사양이 꽤 다릅니다.
- 라이다와 중국형 도심 자율주행(NZP)이 빠졌습니다. 대신 레이더·카메라 기반의 레벨2 주행보조(어댑티브 크루즈, 차로 중앙 유지, 자동 차선 변경)가 들어갑니다.
- 자율주행용 엔비디아 토르(Thor) 칩도 빠졌습니다.
- 내비게이션은 티맵 오토가 들어갑니다.
- 한국형은 중국 밖에서 처음 나오는 부분변경 모델입니다.
- 그런데도 국내 가격이 중국보다 프로는 약 337만 원, 울트라는 약 1,100만 원 비쌉니다.
- 중국에서는 2027년형부터 프로 배터리를 85kWh로 키웠지만, 한국에는 당분간 적용하지 않는다고 합니다.
지커 7X 보조금이 없는 이유
2026년에는 지커 7X 국고 보조금이 없습니다. 지역 문제가 아니라 전국 공통입니다.
인증이 늦어지면서 보조금을 받으려면 거쳐야 하는 ‘전기차 보급사업 수행자’ 평가를 신청하지 못했기 때문입니다. 이 배제는 1년 동안 적용되고, 수행자는 내년 상반기에 다시 선정한다고 합니다.
보조금을 받는 경쟁 전기 SUV와 비교하면 실제로 내는 돈의 차이는 표시 가격 차이보다 더 커집니다.
지커 7X 출고 일정과 전시장
- 원래는 7~8월 인도 예정이었는데, 자동차 사이버보안 인증(CSMS, 8월 26일 통과)과 국토교통부 절차 때문에 늦어졌습니다.
- 10월에는 울트라부터 판매하고, 프로와 맥스는 내년에 친환경차 요건 등재를 거쳐 판매를 넓힐 계획입니다. 전시장에 프로가 없었던 것도 이런 사정과 맞아떨어집니다.
- 사전예약은 1,500대 이상이고, 트림 비중은 맥스 59%, 울트라 35%, 프로 6%라는 보도가 있습니다.
- 전시장은 출범 때 서울 강남·서초·강서, 판교·일산·수원, 인천, 대전, 부산 9곳이었고, 9월에 강동·동대문이 더해졌습니다. 연말까지 14곳이 목표입니다.
- 서비스센터는 제주를 포함해 11곳을 열 계획입니다.
6월에 “가격을 생각하면 먼저 고려 대상에서 빠질 차”이라고 적었는데, 그 뒤로 보조금이 없는 것까지 확정됐습니다.
자주 묻는 질문
지커 7X 보조금은 얼마인가요?
2026년에는 국고 보조금이 없습니다. 보급사업 수행자 평가를 신청하지 못해서이고, 지역과 상관없이 전국 공통입니다. 내년 상반기 수행자 재선정 결과에 따라 2027년에는 달라질 수 있습니다.
지커 7X 배터리는 LFP인가요?
프로는 75kWh LFP 배터리이고, 맥스와 울트라는 100kWh NCM(CATL) 배터리입니다.
지커 7X 전시장은 어디에 있나요?
서울 강남·서초·강서·강동·동대문, 판교, 일산, 수원, 인천, 대전, 부산에 있습니다(2026년 10월 기준 11곳). 연말까지 14곳으로 늘릴 계획입니다.
지커 009도 한국에 나오나요?
아직 정해지지 않았습니다. 지커는 009·8X·9X 같은 모델은 국내 반응을 보고 정한다는 입장입니다. 다음 모델로는 지커 7GT가 10월 8일 국내 인증을 받았지만, 출시 여부는 아직 발표되지 않았습니다.
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